Om hamnen

Hamnen framför alla, Göteborgs hamn, uppmärksammades i förra söndagens GP. Trevligt, för det skrivs inte ofta i dagspressen om denna verksamhet som hela Sverige är beroende av. Göteborgs hamn är den enda nordiska hamnen stor nog för oceangående fartyg. Stora delar av Sveriges import- och exportflöden passerar via Göteborg på sin väg från och till andra delar av världen. De där 50 procenten av Sveriges BNP som tillkommer i samband med utrikeshandel är till oerhört beroende av fungerande hamnar. Stopp i hamnen orsakar snabbt problem och kostnader för industrierna och när hyllor gapar tomma i butikerna kan det vara av samma anledning. Ingen ligger med stora lager. Det märks minsann direkt de gånger vi har snökaos och andra oväder.
Dock, någonstans mitt i artikeln står att containervolymerna minskat med fyra procent på helåret. Ja, visst har det varit, lugnare i år och tydligen för flera av containerrederierna. Men vad? Minskar containertrafiken totalt sett? Det är i så fall historiskt. Varje förändring i konjunkturen syns snabbt i transportflödena, men generellt så har containeriserade transporter de senaste decennierna ökat ungefär dubbelt så snabbt som världsekonomin. Detta både för att transportflödena ökat när världshandeln ökat och för att mer gods förts över till containers från konventionella fartyg. Men nu minskar det? Ett trendbrott är inte omöjligt. Nu har det mesta som praktiskt går att flytta från konventionella fartyg till containers flyttats över. Inte ens bananerna kommer i kylfartyg längre utan i kylcontainers. Så det kan vara så att de kollegor som går i pension nu faktiskt tajmat sitt arbetsliv med kulmen på container-eran. Kanske går vi mot andra tider.
http://www.e-pages.dk/goteborgsposten/806/

Om infrastruktur:

I infrastrukturgruppen i Halland fick vi tyvärr inte till någon gemensam text i tid och det fanns bara några rader under den rubriken i Wikin idéprogrammet. Det kändes alldeles för lite. Vi får se vad de behåller, men la till nedanstående:

För ett gott liv i ett modernt land i vår nutida värld krävs en mycket väl fungerande infrastruktur.
Med infrastruktur menar vi då alla de delar som binder samman land och stad, städers ytterområden med stadskärnan och vårt eget land med andra delar av världen. Det är fysiska väg- och järnvägsnät, cykelleder och gångvägar, hamnar och farleder likväl som radio och tv-sändningar, telefonnät och fiberoptik. Allt det som gör det möjligt för människor att nå varandra, att nå information, utbildning och varor. Allt det som gör det möjligt att nå hjälp vid sjukdom och i nödsituationer eller gör kulturellt och sportsligt utbyte möjligt. Dialog mellan land och stad, mellan vårt land och andra länder är något positivt som skapar utveckling och välfärd, som bidrar till ekonomiska verksamheter och vänskapsband över gränser. Gränserna må vara fysiska eller kulturella, språkliga eller åldersmässiga.

Vi blir alltfler som pendlar långa avstånd mellan olika städer eller inom de tre storstadsregionerna.
Vi blir alltfler som är beroende av att kunna komma till ett arbete på ett smidigt sätt eller att kunna arbeta på distans genom modern teknik. Vi blir också alltfler som har nära och kära på andra håll i landet eller världen. Vi ska sträva efter att verksamheter och boende ska fungera på olika håll i Sverige och verka för att förbindelser av olika slag optimeras i alla delar av landet. Tillgängligheten till kollektivtrafik och moderna tekniska kommunikationer ska vara god för alla, oavsett bostadort eller fysiska eller mentala funktionshinder. Det ska bådefungera praktiskt och prismässigt. Samtidigt ska både varu- och persontransporter utföras på ett rationellt och långsiktigt hållbart sätt för att i minsta möjliga mån fresta på vår gemensamma miljö.