Om kandidatpresentationer

En kväll förra veckan fick Centerpartiets kandidater till region Halland och riksdagsvalet på några minuter presentera sig för medlemmar och andra intresserade vid en sammankomst i Vinberg. Vi blev många och det kändes väldigt bra, med många entusiastiska och kvalificerade kandidater - nya och gamla - till båda listorna. Ungefär så här var min presentation: 

"Mina intressen i regionen är dels utbildningsfrågor - vi har ju både folkhögskolor och naturbruksgymnasium i Halland, väl värda att behålla och utveckla - men främst infrastruktur och kommunikationer. Vi behöver få till långsiktigt hållbara tågförbindelser i norra Halland med ett riktigt pendeltåg så fort som möjligt, helst igår... Motorvägen korkar igen för minsta lilla. Och varför används inte våra vattenvägar mer kan man undra? Hela Halland är kustnära. I Stockholmsområdet används både skärgårdstrafik och pendelbåtar. Vi är många som pendlar, väldigt många, och goda förbindelser vare sig det är tåg, buss, bil eller virtuellt ger låg arbetslöshet, goda inkomster och en levande landsbygd. 

Större delen av mitt arbetsliv har jag ägnat åt transportbranschen och jag sitter för andra perioden i Förskole-Grundskole-nämnden i Kungsbacka. Det känns som en bra bakgrund. För övrigt är jag en utflyttad bohusläning som efter diverse omvägar hamnade utanför Fjärås för nu över 20 år sedan." 

Om kollektivtrafik

Denna insändare har publicerats i Kungsbackaposten och Norra Halland:

Allt fler reser med bussar och tåg till arbetet. Kungsbackas invånare är inget undantag. Fler och fler har upptäckt att det ger en stor frihet att slippa bilköer och slippa leta efter parkering.  Det är både en frihetsfråga och en fråga om att bidra till en bättre miljö och minskad trängsel.

Öppnandet av Åsa station med några stopp av Öresundståget blev genast succé och fler stopp och bättre plats på tågen efterfrågas. Centerpartiet föreslår att vi inrättar en Hallandspendel, vilket i ett första steg skulle innebära att Kungsbackapendeln förlängs och fortsätter söderut med stopp i Frillesås och Fjärås och sedan vidare ner genom Väröbacka till Varberg. Det är fullt möjligt att köra pendeltågstrafik söder om Kungsbacka trots att det inte finns plats för fler tåg mot Göteborg. Det som behövs är ett par extra tågsätt och en anpassning av busstidtabellerna i Kungsbacka så att passagerarna hinner gå från och till spår 1. Fler stationer i södra Kungsbacka ger ökad möjlighet till utveckling av dessa delar av kommunen.

Vi föreslår även direktbussar till Göteborg från de större orterna i kommunen. Troligen behövs dessa även när tågtrafiken byggts ut. Det är trångt på E6 eftersom många pendlar i egen bil, men bussarna kan även köra på 158:an där det finns busskörfält in mot Göteborg.

För att underlätta för resenärer i våra stora pendlingstråk måste Kungsbackas politiker driva frågorna i Region Halland som beställer trafiken, så att fler kan och vill ställa bilen.

Maria Mia Andersson, Särö

Karin Green, Fjärås
Centerpartiet

Om Västlänken:

Den här veckan har Göteborgsposten med sin granskning fått igång diskussioner kring Västlänken. Visst undrar man hur det ska gå att gräva och bygga i leran under Göteborg och inte löser Västlänken alla Västsveriges kommunikationsproblem. Men de som säger att vi inte har trängsel i Göteborgstrafiken kan inte vara bilpendlare i alla fall! Åker man kontorstider genom Göteborg så är det minsann trångt. Detsamma gäller på Göteborgs central. Minsta störning i tågtrafiken och det är förseningar och problem i flera timmar för det är så tjockt med avgångar.

Vanligen brukar det gnällas och skällas över att politiker bara tänker till nästa val, men här då? Här känns det snarare som man tänker hundra år framåt. Att det blir dyrt är ingen tvekan. Att det blir dyrare för varje år är sannolikt. Sett i backspegeln skulle man väl gjort något för 25 år sedan, innan kostnaderna steg och trafiken ökade. Innan man byggde högre hus i staden. Nu finns fler och högre byggnader än någonsin som kan ta skada. Ändå säger teknikerna optimistiskt att det går. Blir det samhällsekonomiskt lönsamt? Det lär bero både på var slutnotan hamnar och på tidsperspektivet. Men Göteborgsområdet ska väl växa och frodas i några hundra år till? Bygger man för framtiden, för kommande generationer, så blir det till nytta så småningom.

Om kollektivtrafik:

Västtrafik har sannolikt Sveriges mest utskällda biljettsystem och det må finnas skäl, men åkte med Hallandstrafiken här om dagen och om det betalsystemet var något bättre är tveksamt. 
Skulle åka söderut direkt efter jobbet i Göteborg, så dagen började med ett försök att i Kungsbacka köpa biljett från Kungsbacka till Falkenberg, men se den gick inte! Hallandstrafikens enkelbiljett gäller i högst fyra timmar, så särskilt förutseende får man inte lov att vara. Det går förstås att köpa biljett i Göteborg, men då blir det automatiskt från Göteborg till Falkenberg. Varför betala det, när månadskortet redan gäller från Göteborg till Kungsbacka? På tågen finns tydliga anslag som förklarar att här kan man då inte betala för resan. Nej, istället för att luta mig tillbaka på Öresundståg från Göteborg till Falkenberg, blev det ett byte i Kungsbacka enkom för att inhandla färdbevis för resten av resan - knepigt system minst sagt. Här finns förbättringspotential. Vi är nog många som skulle uppskatta en förenkling.